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      疫情下的香港跨境貨車司機:平均年齡超55歲,停工就沒了收入

      2022-04-30 21:24:21 來源:界面新聞 作者:戈振偉 點擊圖片瀏覽下一頁

       目前內地和香港約有1.3萬個跨境司機,其中港籍的大概1萬個,受香港當下疫情影響,仍在工作的只有6000多個。

      圖片來源:視覺中國

      “我們是手?谕,跑一趟收一趟的錢,多勞多得,沒有底薪,不是發月工資。”港籍跨境司機鄧志偉對界面新聞大灣區頻道記者表示。

      鄧志偉今年56歲,是一位在內地和香港跑了快30年跨境運輸的老司機,同時擔任港粵運輸司機從業員協會會務副主任。因為疫情,他最近也不得不賦閑在家。沒工可開,意味著他也沒有收入。

      2月24日,深圳口岸單日檢測出23名跨境貨車司機核酸陽性,自2月4日以來已累計檢測出170名。

      跨境貨車是連接內地和香港的重要一環,目前兩地的物資運送主要依賴跨境司機群體。疫情之下,他們成為被關注的焦點之一。

      疫情前一周跑六天,疫情后月薪平均1萬多港幣

      界面新聞記者了解到,目前內地和香港約有1.3萬個跨境司機,其中港籍的大概1萬個,受香港當下疫情影響,仍在工作的只有6000多個。

      疫情之前,鄧志偉通常在早上6點多起床,然后去車場(車是物流公司的),7點多就可以開車過關,到12點多就能裝完一條柜,下午還可以裝一條,一天能跑兩趟,從周一做到周六,有時周日也在上班。疫情后,海關防控措施加嚴,拉長了過關時間,跨境司機們一天一般只能跑一趟,收入直線下降。“一個月平均1萬多港幣,很低了,在香港本地做運輸的都有兩萬。”

      鄧志偉   圖片來源:受訪者供圖

      2月4日,深圳加強對深港跨境貨車司機的疫情防控管理,對其實行“三點一線”,即口岸點、作業點、住宿點和沿線高速服務區等交通節點全閉環管理。

      司機首先要通過“粵康碼”在跨境安系統上注冊,平臺會對其身份進行核實、監管。一旦發現無預約記錄者,將取消入境豁免隔離資格60天。

      此外,接駁司機則需每日一檢。入境司機須持24小時核酸陰性證明,并于口岸再做一次核酸方可入境。

      目前,香港、內地的司機都是在口岸交接車輛,兩班倒地接駁運輸。香港跨境貨車內地接駁司機在業內有一個更簡短的名字——騎師,F在全部跨境司機只把車開過境,開到接駁點,然后再換內地司機(騎師)來開剩下的路程。騎師也全部被納入“兩點一線”閉環管理,只能在接駁點和驛站兩點一線范圍內活動。

      如果有跨境貨車司機出現感染,或其居住的大廈出現確診,便會被暫停入境豁免資格。一旦被暫停資格,就有14至21天無法入境深圳運貨。

      事實上,即使沒有疫情,跨境司機的收入水平也大不如前了。

      鄧志偉在上世紀90年代入行,彼時正值跨境貨運業的黃金時代,以1997年為界,之后就逐漸下滑。

      受惠于改革開放政策,香港轉口貿易發展如火如荼?控浌翊a頭上,碼頭工人熱火朝天搬卸貨柜,日均處理超過一萬個標準貨柜。雪花般的訂單從內地傳來,催生越來越多香港人投身跨境貨運行業。

      1992年起,香港成為全球最繁忙的貨柜港口,那時中國六成的對外貿易也由香港處理,外國要入內地投資也有超過一半經香港處理。

      “高峰時期跨境司機有3萬多個,能賺4萬港幣一個月,高的甚至能賺到6、7萬,很多司機在深圳、東莞、惠州這些地方買了房”,鄧志偉說。

      當時,跨境司機對年輕人是一份有吸引力的職業,收入高,而且有師傅帶,那時候流行一句話叫“若要生活好,嫁個貨車佬”。而隨著收入下滑等因素,現在的年輕人很少愿意做這行,跨境司機群體呈現出明顯的青黃不接。

      鄧志偉稱,目前司機平均年齡超過55歲。香港特區政府運輸署2017年的數據顯示,50歲以上的司機占比超過八成。

      香港貨柜運輸業職工總會主席陳迪手表示,受疫情持續的影響,不少跨境貨運司機因工作壓力大,長期與家人分離等因素已離開了跨境運輸的行業,而愿意“入行” 的年輕人則越來越少。

      如何保障“供港生命線”?

      跨境司機群體的穩定直接關系到“供港生命線”的穩定性。香港大部分食物供應來自內地,其中包括九成的蔬菜供應,由全國600多個備案種植基地和100多家企業生產,通過文錦渡口岸出口供港。

      數據顯示,今年1月1日以來,文錦渡海關監管出口供港蔬菜10萬余噸,貨值約11億元;平均每天供港鮮活產品出境車輛超過300輛次。深圳市共有羅湖、文錦渡、皇崗、沙頭角、深圳灣、福田、蓮塘七個公路口岸。

      香港自然資源貧乏,食物向來依賴進口,尤其是從內地進口。內地全面承擔香港“生命線”,始自上世紀60年代初。當時中央決定由鐵道部、外貿部聯合開辟供應香港市場的鮮活食品快運貨物的“三趟快車”,從內地不同省市把貨物經深圳供港,保障香港市場農副產品供應。

      由于列車分別自上海、鄭州、武漢三地始發,并且“定期、定班、定點”每日開行三趟,所以被簡稱為“三趟快車”。1980年至1996年被稱為“三趟快車”最為輝煌的時期。當年的深圳北站每天要接納1000多車廂的貨物,其中一半貨物是經“三趟快車”運送過來的供港物品。

      不過,在香港對岸的深圳崛起后,由于珠三角乃至全國的高速路網已基本連通,靠近廣東省的各省市輸港貨物,可用貨柜車通過高速路網,運至深圳各口岸,直接通往香港,節省開支。貨柜運輸漸成主流,催生出一批龐大的跨境司機群體。

      目前,香港疫情的爆發打亂了這群跨境司機的工作,不少司機確診或居住的大廈出現了病例。香港特區行政長官林鄭月娥2月15日表示,超兩成的跨境司機不能進行跨境貨運,供港貨物出現延誤或滯后,致使菜價上升。

      現階段港府正采取措施,包括招募更多跨境司機。同時,為了保證香港生鮮物資供應,粵港兩地開通海上應急運輸通道。

      2月19日,首批3噸菜心已從廣州經海運抵達香港。2月22日起,深圳也開通了三條專用航線保障香港物資供應。

      責任編輯: 任志強
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