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      川青鐵路德勝隧道順利貫通 “十年”鑿山今得勝(記錄中國)

      2024-05-12 08:46:08 來源:人民日報 作者: 點擊圖片瀏覽下一頁

       

        技術人員在德勝隧道內測量。
      葉 帥攝(人民視覺)

        德勝隧道出口。
      王 偉攝(人民視覺)

        “十年”鑿山今得勝,川青蜀道入云端。5月11日,隨著德勝隧道最后的拱部圍巖被鑿通,歷時近十年,川青鐵路全線控制性工程德勝隧道終于順利貫通,為川青鐵路成黃段全線通車奠定堅實基礎。

        德勝隧道,地處四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內,2014年9月開始建設,全長22943米,為國內建成的最長單洞雙線合修鐵路隧道。

        一條隧道,動車通過只需7分鐘,建設工期卻長達3540天。耗時近十年,為何?

        隧道由中鐵二院設計,中鐵二局和中鐵十六局承建。隧道設計團隊成員周躍峰介紹,德勝隧道洞身穿越了龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶,不良地質極為嚴重,圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層,軟硬交替,其中千枚巖遇水軟化,圍巖穩定性極差。

        千枚巖,有多軟?“只要伸手一抓,石塊就會變成粉末,遇水則變成泥。”中鐵二局成蘭鐵路項目經理王淵告訴記者,德勝隧道的圍巖有八成是千枚巖、炭質千枚巖,在這樣的地質層里打隧道,猶如在豆腐里挖洞。

        建設過程中,全隧大變形發生比例高達32.6%,掌子面溜坍、涌泥、突水等問題共計發生300余次,經歷了九寨溝地震、山體滑坡、泥石流等數次地質災害……德勝隧道被業內公認為我國最艱難的越嶺隧道之一。

        為保障隧道施工和未來通車安全,德勝隧道開創性地建設了單洞雙線合修隧道防災救援站。該救援站有三層結構,上層排煙、中層疏散、底層撤離(逃生),整體由35個洞室群組成,長度超過3100米,規模龐大、結構復雜。王淵表示,隧道防災救援站為德勝隧道貫通立下大功勞,隧道通車后仍將繼續履行職責。

        川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分,線路起自成都東站,經四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州,甘肅省甘南藏族自治州,青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市,接入西寧站,正線全長約836公里,設計時速200公里,為國家Ⅰ級雙線鐵路。其中,川青鐵路青白江東至鎮江關段于2023年11月28日開通運營,今年以來每日開行動車組列車22列,累計發送151萬人次,日均發送人數1.15萬人。

        德勝隧道貫通以后,建設單位還將進行整體道床澆筑、長軌鋪設、四電工程等施工,川青鐵路鎮江關至黃勝關段有望于今年內通車。該線路開通運營后,將極大便利沿線各族群眾出行,推動沿線經濟社會發展。

       

       

      責任編輯: 劉偉
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